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从“生产企业”到“创新企业”的逻辑演绎

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从“生产企业”到“创新企业”的逻辑演绎

发布日期:2015-06-16 16:09 来源:http://www.btjzm.com 点击:

 中国铁建电气化局集团轨道交通器材公司于2008年筹备建厂,2009年5月与德国力倍公司在北京签署全面合作与技术转让协议,至今已消化吸收再创新了36大类、500多个品种的高铁电气化接触网零配件,完全涵盖了高铁“四电”集成建设之所需,并广泛应用于中国郑西、汉宜、京石武、兰新、沪昆等长大高铁干线。不仅一举打破了由国外著名公司垄断中国高铁电气化高端零配件市场的态势,而且演绎了“从生产企业到创新企业”——现代企业发展的必然逻辑。

  引进与创新同步

  虽说当今中国高铁已经走向世界,但不可否认的是,其主要技术标准均来自于国外,某些关键技术和设备仍然依赖他人。

  中国高铁发展需要尽快完成从引进吸收消化先进技术到自主创新技术、从欧洲标准到中国标准、从中国制造到中国创造、从购置关键设备到自主生产关键设备、从“洋为中用”到全部实现国产化的历程。

  轨道交通器材公司锻造生产线

  着眼于中国高铁这一发展目标和企业结构调整、产业升级的需要,2009年5月,中国铁建电气化局集团在北京与德国力倍公司签署了全面合作与技术转让协议,并组建了技术承接团队。

  “师傅引进门,修行在个人”。这是轨道交通器材公司总经理冯晓河对技术引进过程的经验归纳。

  他们对德国力倍公司的产品设计技术、产品制造技术、质量控制技术、模具制造技术、生产管理技术和售后服务等系统化技术,不仅进行了由德国标准到中国标准的技术置换,而且对产品工艺和原材料进行了全部国产化的试验,推动了企业技术水平的全面进步和产品质量大幅度提高。

  轨道交通器材公司高铁零配件疲劳试验装备

  力倍公司用铜镍二硅等材料加工而成的高铁定位器线夹,在德国只有硬度和强度标准,并没有应力腐蚀规范,但转换为中国标准后,应力腐蚀就成为一项重要的技术标准。轨道交通器材公司依然按照德国力倍公司的热处理水淬技术进行生产,结果应力腐蚀达不到应有标准。轨道交通器材公司将德国力倍公司和设备生产厂家的技术人员请过来,对热处理设备和热处理工艺进行了细致的审查,没有发现任何问题。此后,又对锻造加热过程进行了评估检测,仍然没有找到问题的原因。紧接着,对进口铜棒和国产铜棒,进行了反复的比对试验,还是找不到问题的症结,德国专家也只好怏怏而去。

  一次次的失败,并没有让轨道交通器材公司总经理冯晓河与总工程师王旭感到气馁和失落,而是更加激发了他们不达目的不罢休的劲头。随后,作为轨道交通器材公司的创建人之一和引进技术的带头人——王旭,走访了国内诸多的科研单位。根据专家的建议,对高铁定位器线夹进行了抛丸工艺加工,在零件表面形成压应力,以抵消内部应力。之后,他们对配件进行了大量的应力试验,发现虽然应力腐蚀问题有所改善,但没有彻底解决。

  应力腐蚀会对产品造成很大安全隐患,必须彻底清除。王旭又找了几位国内材料学专家进行咨询,结论是线夹圆孔周围的毛刺作怪:一个个看似微不足道的细小毛刺,成为了应力集中源。他们通过改进道具采用倒角工艺,终于解决了应力腐蚀课题.


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